這種負壓式油箱開關,上面那個是出油管,接到化油器,底下那個是吸氣管,通過一個“三通”連接到化油器和發動機進氣管,或是直接連接到進氣管
負壓管,是用于控制油箱上的油開關(其實是氣動隔膜泵)工作的。原理是這樣的,當發動機轉動時,會在吸氣沖程從化油器吸進混合汽。
根管是連接油箱負壓開關上面的真空吸氣管,它串接在負壓開關吸氣管上,當發動機產生吸氣時通過吸氣管吸氣負壓開關下油管下油,同時此管另一端連接化油器同樣吸氣時輔助化油器工作。
而且萬一它被堵塞了,還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用,所以有的發燒友會將其徹底關閉,以消除化油器這一可能進灰的通道。
化油器下面有個溢油管:化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見,它的結構是一根管口略微高過油平面的放油管。萬一化油器的油閥關閉不嚴時,燃油不斷流入化油器,油平面過高的燃油就通過這根細管咀流出來。化油器也有進水或是進雜質臟油的時候,此時擰松化油器下面的放油螺栓,淤積在燃油低層的水份和雜質就可以被排放出來。
黑色是出油管,紅色是控制油路相當于泵,在車發動時自然出油,接法是化油器,上面是紅色,下面是黑,如果實在弄不清,把油管放嘴里吸,等10秒鐘后,另一根出油的就是油管
汽油車一般一個油管,個別結構的油箱還有一個細管用于進氣,避免油箱內被吸真空。(多數油箱是在油箱蓋處有平衡氣壓結構)
柴油車油箱是有兩根油管的,一根是供油管,一根是回油管,噴油泵處富余的柴油返回油箱。
如果是有副(雙)油箱的車輛,如有些越野車或大型長途運輸車輛,在油箱之間還有聯通的油管。
如下圖,這是常見的踏板摩托車化油器,其中左側靠前、靠上的是通氣管,它是一個呈90度向下彎曲的短管,什么也不用接,保持通暢即可;后面的是汽油管,接到油箱下面的負壓油箱開關上;右側的是ACV閥,它的管子接到左側的一個三通管上,三通管的另兩個管口,一條接化油器與發動機之間的進氣彎管,另一條接負壓油箱開關的吸氣管;化油器底下的是廢油管,它的管子垂向下面就行了。
化油器放油管,對踏板也沒什么作用,另一根封口的是國三配置才需要的。踏板摩托車基本都是無級變速自動離合器,跟穆蘭式電動車差不多,沒有檔位設計,起動后只需擰油門就走了,收油門就會自動逐漸減速直至停車,而且踏板車的車輪比其他車要小,傳動部分絕大多數為皮帶傳動,也就是平常所說的女裝摩托車。
踏板車
踏板車基本都是無級變速自動離合器,跟穆蘭式電動車差不多,沒有檔位設計,起動后只需擰油門就走了,收油門就會自動逐漸減速直至停車,而且踏板車的車輪比其他車要小,傳動部分絕大多數為皮帶傳動,也就是平常所說的女裝摩托車。
2024-07-11 01:24
2024-07-11 01:11
2024-07-11 01:08
2024-07-11 00:34
2024-07-11 00:33
2024-07-11 00:23