品,很難看出區別。針對這類企業,我的建議是將產品的應用場景在網站中呈現出來。
比如上圖是一家做繩子的企業,它在導航欄中開設APPLICATION標簽,陳列繩子的多種使用場景,引導客戶對號入座,判斷產品是否滿足自己的需求。
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貿易型企業:分析客戶采購偏好
最后是貿易型企業,這種企業規模不大,但產品品類多。總裁班的一個學員,公司產品品類有1000多種,還開了一個浴缸工廠,在做網站定位時,不知要做成一站式服務商,還是專業的浴缸工廠。
當前對于國內玉米的走勢,市場一直“吵”個不停,看漲、看跌都有。
而當前又正處于玉米大量上市的前夕,預計華北玉米在國慶節后就會迎來上市,而東北地區近日天氣又有變化,可能會影響到玉米的收割,最快恐怕也要等到中下旬了,所以這段時間市場最為煎熬。
然而就在這個關鍵時刻,我國進口玉米的主要來源——美玉米又出現了“新狀況”。
我國進口玉米主要來自于美國和烏克蘭。
在2021年以前,我國進口玉米主要以烏克蘭玉米為主,但由于2021年進口量的激增,于是美玉米進口量大增。
去年,我國進口玉米中約有7成均來自于美國,而烏克蘭玉米約占到3成。
而今年隨著俄烏沖突的爆發,烏克蘭糧食運輸受阻,進口量自然進一步下滑,因此美玉米再次成為了我國進口玉米的主要來源。
但是由于北半球今年遭遇了高溫干旱的天氣,也影響了美玉米的生長。
8月份時,就已經曝出有不少美國農民棄種玉米,而美國農業部在9月份的供需報告中,再次將玉米的收獲面積下調了100萬英畝,并且預計2022~23年度美玉米的產量將同比下滑下降4%。
由于美國是全球最大的玉米生產國,因此美玉米的減產也帶動著全球玉米產量同比下降了2.7%。
雖然在全球通脹見頂、經濟衰退的預期下,大宗商品價格逐一回落,糧價也基本回吐了俄烏沖突以來的漲幅,但是美玉米的底部價格支撐依然較為堅挺。
隨著當前美國也到了收獲的季節,但美國農民又面臨了新的困境。
由于受之前干旱天氣的影響,美國重要的運輸航線——密西西比河水位大幅下降。
密西西比河是世界第四長河,其干支流通航里程約達到2萬千米,年運輸量約為5億-6億噸。
全美約有60%的糧食運輸都要經由密西西比河運送到墨西哥灣出口,其中,約有一半以上的玉米和大豆出口均需要通過密西西比河來運輸,因此密西西比河也就成為了美國南北航運的大動脈,也被稱為是美國糧食運輸的“黃金水道”。
而隨著水位下降,駁船也減少,使得玉米及大豆的運輸效率明顯降低。
于是很多人認為,這可能會進一步影響我國進口玉米的到港。
但目前來看,這種影響尚未實質發生,有待于進一步觀望。
然而,其實今年的玉米面臨的不止這一件事,當前國內玉米市場最大的爭議就是關于玉米是否減產。
樹欲靜而風不止,雖然眾說紛紜,但尚無定論。
而從當前的情況來看,既有增產的地區,也有減產的地區,例如遼寧、吉林部分地區減產的預期較大,而黑龍江、河南、內蒙古等地區則增產的預期較大市場消息混亂,所以先別著急下結論。
此外,今年市場各主體對于玉米的預期也并不一致,基層農戶、貿易商、企業等分別都有各自的預期,而市場各種信息交錯,多空交織,因此今年的玉米恐怕又是一個“多事之秋”,預計新玉米上市以后,一場劇烈的博弈要在所難免了。
對外貿易總額為5
98萬億美元
2022年中國的對外貿易總額為5
98萬億美元,與2021年相比,增長了百分之7
7,出口總額為3
59萬億美元,增長了百分之10
5,進口總額為2
39萬億美元,增長了百分之4
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