機構進行合作,0元購車、一成首付這些吸引車主,但是這些貸款購車往往會有一些陷阱,令人防不勝防。
5、異地汽貿店購車謹防上當很多人看到網上有很多價格優惠的車型,忍受不了誘惑,千里迢迢去買車,可到了地頭以后 ,和汽貿店簽訂的合同中往往有很多陷阱以及加價購車條款,不知不覺中就上了當。
下面我詳細解答一下汽貿買車和4S店有什么區別?需要注意什么?
現在買車和過去不一樣,以前買車只能去那么一個地方,而現在買車的地方就多了去了,因為廠家把 汽車 的銷售權外放,所以我們就會面對不同的購車渠道,那么汽貿公司和4S店有什么不一樣呢?
汽貿店與4S店區別通常建設一個4S店的成本是非常高的,究竟高到什么程度呢,讓我們來算一筆賬。如果是投資建設一個國產一線品牌, 假如人口是500萬左右的地級市,那么至少需要3000萬的啟動資金, 土地租賃成本還要另算,如果是一個一線的合資品牌,那么至少需要五千萬,這還只是一般的店面規模,如果稍微豪華一點的,至少要上億元了,再加上人工成本等, 一般店里的配置都是40人左右,就算每人的平均工資是3500元,月工資就140000元, 再加上店面房租等,按照金融成本計算是一個非常高的數字,如果想要盈利的話,就要分攤到每臺銷售以及維修的車輛上,所以運營成本也是很高的。而我們通常隨處可見的汽貿店就不一樣的,這種什么規模的都有,一兩間店面就可以開門做生意,沒有多少人員成本也沒有其他費用,資金成本低,并且售后、三包等都是4S店在做,所以說運營成本很低。所以汽貿店的價格會比4S店賣得便宜。
對于汽貿公司而言, 只需要一個場地即可,賣一輛車算一輛車,自己掌握著現金流純賺,還可以順手做做 汽車 周邊生意這種商機自然不能放過。那么問題來了,汽貿公司的車為啥能比4S店便宜?這類汽貿公司所銷售的車是可以拿到廠家的政策補貼的,也就是說比4S店多出來的那部分錢是廠家給的并不是4S店出的,不然4S店豈不是虧大了?4S店不負擔單車成本同時還能算自己的銷量,汽貿公司有自己的價格優勢可以以價取勝,而廠家一臺車少賺點能走量的話也樂于接受,如此一來皆大歡喜了。
一般情況下在這種汽貿公司買車還是比較有保障的,新車從4S店調來,銷售后在4S店的系統內也會有正常記錄,有些汽貿公司為了省事談好了價格直接帶客戶去4S店提車辦手續自己“空手套白狼”的事兒也很常見。
個人建議: 在汽貿店和4S店買車都有各自的利弊。現在買車的人越來越多,買車與否往往是一個家庭的決定,買車是大事不比買菜。多帶點知識出門,花合適的價格買到自己合適的車。
最后:以上就是我的解答,希望可以幫到大家,喜歡我的記得點贊轉發關注,有什么不懂得私信留言,我看到第一時間會給大家解決。
文 | 蘿吉
知乎上有一個經典的情感類話題:那些娶了美女的人,都怎么樣了?
表面上是一個簡單的問題,背后卻藏了一層微妙的含義——那些以顏值為重的男人,結婚之后的生活幸福嗎?
別誤會,蘿吉今天并不準備探討婚姻生活,以此開篇,是因為在知乎的此類主題中,也有一個性質非常相似的話題:那些買了小眾車的人,都怎么樣了?
而今天要聊的車型,就是兩款非常“大眾”的小眾車,CC和CC獵裝版。
早在10年前引入國內時,CC就收獲了“最美大眾”的稱號,這一代CC雖然在口碑上稍有退步,但放到如今大眾的產品體系內,“最美大眾”的名號,CC還是擔得起。不過不管是哪一代,CC都從未承擔過銷量主力。
原因不外乎兩點:1、空間實用性有短板;2、價格偏貴。
說CC貴,其實不是說它配不上定價,而是和相鄰價位的車型相比,CC貴了一些。例如同為大眾體系的邁騰、帕薩特,同等性能、配置的情況下,CC的價格要高3萬元以上。
當然,CC歷代傳承下來的無框車門、溜背造型,都是邁騰、帕薩特,乃至其它品牌B級車都極少具備的特性,有了獨特的逼格元素,自然也就有人愿意付出更高的價碼。不過真正阻礙CC邁向主流市場的,卻是另外一個難以跨越的障礙——豪華品牌。
能買A4L/C級/S60/CT5,我為啥還要選CC?
問出這句話的人,其實已經不在乎CC到底有哪些優勢和特色了,即便從顏值到性能再到配置都力壓同價位的豪華對手,一旦考量到品牌因素,CC就幾無勝算了。
而作為一個試駕兩天、都切實被CC/CC獵裝版打動的人,我還是有不少感受想要分享。
大眾的“高級”梗,已經被玩得毫無滋味了,作為一個對大眾不黑不粉的路人,CC和CC獵裝版打動我的,還真就是看得見摸得著,也經得起對比、推敲的高級感。
第一層觸動來自于配色,就跟服飾挑人一樣,每款車都有最適合自己的配色,卻很少有車型能把自己幾乎所有配色詮釋到位。CC家族的金、藍、灰,每款都做出了主打色的效果,試駕出發時看到交錯布置的不同色款,幾秒內經歷了“嘿這個藍色真不錯,喲那個金色更亮眼,誒那個灰色很特別啊!”的心路歷程。
這次中期改款的CC,和老款在外觀上的差別不大,細節上的變動基本都需要拿圖片對比才能挑出來,不過因為平時路上見得不多,這次試駕時對這款車的外觀還是有很強的新鮮感。編隊行駛時,看著前車的尾部、從后視鏡看到后車的車頭,都有很強的辨識度,偶爾出現掉隊,大老遠瞥見前、后車的一角,馬上就能注意到。
對于CC/CC獵裝版來說,能讓人輕易地注意到,其實就等同于吸引力,能讓路人或出于好奇、或出于欣賞,遇到時愿意多看兩眼。
而如果你自認并不在意別人的目光,CC家族從整體到細節上的質感,也都能時時刻刻帶給你充足的回報。
比如每次拉開那扇無框車門,雖然很早就有了,但就是讓人有點上癮,剛剛習慣這種輕盈的優雅,再回到有框車門的主流車型,就總是有點悵然若失。
CC不是豪華車,也算不上性能車,但是平心而論,它的這套輪轂體現出的張力和質感,真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。
內飾無疑是這一代CC的短板,剛剛換代時,和邁騰幾乎難以分辨的中控設計,招了不少吐槽。這次中期改款的CC,明顯想做出點彌補,左右貫通的空調出風口被截斷,改成了和車門拉手處呼應的造型。不過除此之外,中控臺的布局依然延續了下來,沒有進行預期中的大改,算是以最簡單的途徑實現了一個效果——內飾不那么像邁騰了。
遺憾當然是有的,比如剛剛換代的高爾夫,聯屏設計就不提了,為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢?還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋,為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢?
說實話,我也很遺憾,尤其是之前在網上看圖片時,覺得這套中規中矩的內飾嚴重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內之后,有一說一,沒有“哇”地沖動,但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規的內飾布局上,大眾以做工體現質感的特點,發揮到了極致。
車門飾板這一塊,搪塑、縫線、碳纖維、網格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小,七八種材料和工藝拼接到一起,設計似乎沒啥特點,卻透著一股故意炫技的得意。
全液晶儀表,奧迪的強項,大眾也不拉胯。
空調風量的電子按鍵,用罕見的條狀指示燈來顯示,細看會發現,點亮的一端亮度是漸變的。
一般不會經常動的后視鏡,邊緣是碳纖維的。
拉開車門后,哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置,也把亮片給安排上。
踩在腳底的部件,需要花心思去裝飾嗎?功能上不需要,但質感上,也真的不一樣。
買了豪華品牌,你的視線可能會時不時聚焦到中網、方向盤、輪轂中心上的logo上,而買了CC家族,你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。
那CC和CC獵裝版,開起來怎么樣呢?
CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的,版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面,這兩款車給我的感覺基本完全一致,所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。
第一個感受,減震很硬,這是CC與大眾國內產品體系特性差別最大的地方,碾過第一個減速帶我就意識到,CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單,這款車的骨子里,就是非常運動的。
平時聊底盤和減震時,我們總是習慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適,這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調校,確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段,都保持警惕,但是這種風格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側傾的幅度非常小。
就說說當天的實際感受,我們試駕的洱海環海公路,有一段很長的彎度類似盤山路的路段,午飯后出發,同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下,開車的我就有意盡量開得平穩,尤其是過彎時盡量避免大幅的側傾。
不過車速還是會不知不覺提上來,為了避免剎車帶來的不適感,遇到彎道也只能以比較高的速度通過,這時我就很驚奇地感受到,CC在彎道上的側傾超乎想象的小。快速過彎時,來自座椅側翼的壓力能告訴你正在彎道,但車身姿態在車內卻幾乎感受不到傾斜。
當我還在細心地感受CC的懸架特性時,身邊已經傳來了呼嚕聲,這距他閉上眼睛開始,還不到五分鐘。
所以,描述CC駕乘舒適性的話,最好不要簡單粗暴地下結論,它對顛簸的過濾非常少,路況稍差些,一路細碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處,是俯仰、側傾非常小,而這兩點又是導致暈車的重要因素。
也就是說,坐在CC上,屁股可能有點難受,但暈車的概率可能會更小。
不過從操控樂趣的角度看,CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好,轉向手感卻非常“家用”,反饋力度偏輕,指向性也并不銳利,放在邁騰上,這樣的轉向手感無可挑剔,但是對于CC來說,和底盤的性格就有明顯的不協調。
普通駕駛模式下,變速箱降擋顯得不情不愿,油門不踩下三分之一,變速箱就很少會積極地配合降擋,這樣的性格,也不太符合CC外觀的風格。
而如果你覺得變速箱太懶了,直接切到S擋,那動力響應就顯得有點過于焦躁了,發動機轉速基本保持在2千轉以上,而此時這臺高功率的2.0T發動機,扭矩表現是非常強的,輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎,否則每次油門踩深點,可能就有輪胎打滑的風險。
所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片,配合響應迅速的雙離合變速箱,需要提速時輕撥一下降擋,效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩。似乎有點麻煩,但對于喜愛操控的老司機來說,這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。
真的考慮到這個問題,說明確實是CC家族的準客戶了,這兩款車的底盤、動力和轉向調校基本一致,如果不是下賽道的話,駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇,主要就看對造型以及空間的需求了。
外觀不多說了,大家見仁見智,我個人更喜歡獵裝版,一方面外觀更個性,另一方面實用性也確實比CC要強一些。
首先要說明的是,CC雖然有溜背設計,后排的頭部空間并不算
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