5日核酸檢測正式取消之前,入境英國仍然需要在起飛前向航空公司提供核酸陰性報告。
5、泰國無需出示新冠疫苗接種證明
簽證政策
泰國旅游簽證恢復正常辦理!
2022年10月1日起至2023年3月31日,泰國旅游簽停留期延長至45天;
3月31日之后落地簽證(VOA)調整為15天。
目前泰國對中國公民實行落地簽政策,落地簽分為電子落地簽證和落地簽證。
入境政策
1.無需出示接種新冠疫苗證明;
2.無需提供健康保險,但是若離泰抵達入境時需要提供陰性核酸檢測證明的國家仍需購買健康醫療保險;
3.在乘坐航班期間出現疑似癥狀的旅客,須在抵泰時進行陰性核酸檢測。
新增入境收費
泰國6月1日正式征收外國旅客入境費,征收標準分為兩種:
對通過航空方式入境的外國游客征收300泰銖(約合人民幣60元)/人;
對通過陸路和水路方式入境的外國游客征收150泰銖(約合人民幣30元)/人。
6、馬爾代夫不再需要提供核酸陰性報告
簽證政策
中國公民持有效的中國護照因旅游、商務、探親、過境等短期事由擬在馬爾代夫停留不超過30天,免辦簽證。
擬入境馬爾代夫從事工作、定居、新聞報道等需該國主管部門事先批準的活動,應在入境前辦妥有關手續。
也就是說中國公民去馬爾代夫不用簽證憑護照即可。
入境政策
2023年3月13日,該政策再次被放寬,所有入境客人不需要提供PCR核酸陰性報告,無論客人是否打過疫苗。
所有旅客在抵達后的96小時內填寫健康申報表, 建議將往返機票和酒店預訂單打印帶上以防需要用到。
6、日本放寬自華入境防疫限制
簽證政策
2023年4月1日起,簽證等手續費用有所變更,當天起向日本使館提交的簽證申請等手續費用如下所示:
日本簽證目前有3種類型:
單次簽證(3個月 停留15天)、3年多次 (有效期3年停留30天)、5年多次 (有效期5年停留90天)
入境政策
2023年3月1日0點起從中國大陸入境日本落地后采取抽樣核酸檢測政策,并且抽樣人數不會高于從中國大陸飛往日本的航班總人數的20%。
從中國澳門和香港特區的旅客將不再需要檢測或陰性證明。
7、韓國取消自中國入境人員入境后核酸檢測義務
簽證政策
3月11日起恢復向中國公民發放赴韓短期簽證
入境政策
3月11日起,自中國入境人員無需提供48小時新冠病毒核酸檢測陰性證明即可入境韓國。
8、新西蘭取消入境防疫限制
簽證政策:
所有學生簽證、訪問簽證遞交及審理已全面恢復。
入境政策&隔離政策
結合此前取消的防疫政策來看,目前入境新西蘭,無需提供疫苗接種證明,無需進行行前核酸檢測,填好官方入境卡即可。
9、澳大利亞取消自華入境人員新檢測證明要求
簽證政策
600或KDP類型,包括旅游簽、探親簽、商務簽、留學簽在內的全種類簽證均可在線提交。
澳洲境內遞交簽證申請(含500學生簽證、590學生監護簽證、600訪問簽證等)不再需要體檢,個別領域如醫療等申請人除外。
申請醫療、臨時保護、或491、489簽證,因為是準永居簽證,還是需要體檢的
入境政策&隔離政策
3月9日,澳洲政府宣布:“澳大利亞將于2023年3月11日凌晨12點01分開始,廢除對來自中華人民共和國(包括香港和澳門特別行政區)的入境澳洲旅客要提供離境前COVID-19檢測陰性的規定。
10、新加坡放寬入境限制取消核酸和保險要求
簽證政策
可辦理單次、多次入境旅游簽、商務簽在內的全種類簽證。
入境政策&隔離政策
新加坡政府決定從2月13日起調整與新冠病毒相關的防疫措施,放寬入境限制。
從2月13日起,所有未完成新冠疫苗接種程序的入境者將不用再提交病毒檢測陰性證明,短期訪客也不必再購買新冠旅行保險。但仍須在入境前通過新加坡電子入境卡*進行健康申報。
此外,身體不適或受新冠病毒感染的人將不必遵循目前三個醫療方案的要求。出現輕微急性呼吸道感染癥狀的人應留在家中,直到癥狀消退。
2023年中國人均gdp127萬美元
2月28日,國家統計局發布了《2022年國民經濟和社會發展統計公報》,初步統計,全年國內生產總值1210207億元,比上年增長3%,全國人均國內生產總值85698元。按照2022年人民幣對美元的平均匯率計算,2022年我國的人均GDP大約是127萬美元。
過去40年,我國人均GDP已經漲了60倍以上。看到人均GDP只有127萬美元,可能有些網友覺得這個數據并不是很大,跟我們周邊的韓國,日本,新加坡差距都比較大。
比目前韓國的人均GDP大約是32萬美元左右,日本的人均GDP達到4萬美元左右,而新加坡的人均GDP更是達到8萬美元左右。跟亞洲這些國家相比,目前我國的人均GDP確實是比較低的,但是跟幾十年前相比,我國的人均GDP已經有了大幅度的增長。
要知道在1982年的時候,我國的人均GDP只有203美元,直到2001年才突破1000美元大關,相當于跟40年前相比,目前我國人均GDP已經上漲了61倍以上,我國也是過去幾十年人均GDP增幅最大的國家之一。
中國拋售美債黃金升值還是貶值
無法確定2023年美元兌人民幣匯率是否會漲到7。外匯市場受多種因素影響,如政治、經濟、社會等因素,其中包括宏觀經濟政策、國際貿易政策、地緣政治風險、市場情緒、投資者預期等。而這些因素的影響是復雜和多變的,難以準確預測未來的匯率走勢。
需要注意的是,外匯市場具有高風險性,很多因素可能對匯率產生不利的影響,導致匯率波動劇烈。因此,投資者在參與外匯市場交易時,需要具備一定的風險意識和交易經驗,同時也需要了解相關的政策法規和市場信息,以減少風險和提高收益。
中國拋售美債黃金升值,人民幣在2023年剛開始勢如破竹,持續反攻,1月4號在岸、離岸人民幣均突破了690的大關,1月9號在岸、離岸繼續突破680大關,重回久違的67時代。今年開局以來,人民幣對美元即期匯率累計升值已經超過2%,離岸人民幣對美元匯率累計升值17%。這連日大漲的速度也是沒誰了。如今國際上很多分析機構認為,2023年人民幣對美元的匯率很可能會保持在67~70之間波動,而歐洲知名的盛寶銀行也預測說,人民幣可能在今年成為全世界最受青睞的新儲備貨幣。
隨著對新冠變為乙類乙管,未來我們在控制疫情的同時,會更好地保障生產、生活,最大限度地減少疫情對經濟社會帶來的影響。因此我國的經濟、股市、樓市預期均向好,市場樂觀情緒顯著上升,甚至連A股也可能出現較大幅度的反彈。
如今有大量的外資在不斷買入人民幣,不管從資金的數量來看,還是從外資機構的數量來看,我國的資本市場規模都在不斷做大。由于強大的制造業實力以及良好的市場環境,讓我們成了世界上的一個資本安全島。背后更是源源不斷的海外資金在流向我國,這就是我們人民幣不斷走強的自身吸引力所在。
季報是指每三個月結束后的經營情況報表。
一季報是1-3月;二季報(中報)是1-6月;
三季報是1-9月;四季報(年報)是1-12月。
季報預告是預計報告期內(第一季度,半年度,第三季度和年度)
一季度業績預告,報告期當年的4月15日前。公司應在第一季度報告,半年度報第三季度報告中披露對年初至下一報告期末的業績預告。
季報是指每三個月結束后的經營情況報表。一個年報包括兩個半年報,或者說包括四個季報、12個月報。一個半年報包括兩個季報。三季報包括一季報、中報。以及年度經營目標、上半年經營目標、下半年經營目標、一季度經營目標、二季度經營目標、三季度經營目標、四季度經營目標。
資料擴展:
一,公司季報
年報是指當年結束后全年的經營情況報表。
中報是指半年結束后的經營情況報表。
季報是指每三個月結束后的經營情況報表。
一個年報包括兩個半年報,或者說包括四個季報、12個月報。一個半年報包括兩個季報。三季報包括一季報、中報。
年度經營目標、上半年經營目標、下半年經營目標、一季度經營目標、二季度經營目標、三季度經營目標、四季度經營目標。
目標年報、目標半年報、目標季報、目標月報。
二:股票的年報季報是什么?
上市公司的業績報告,年末披露的叫年報,季末披露的叫季報
通過上市公司的業績報告,你可以判斷這個上市公司是否有投資價值,另外如果上市公司當年利潤豐厚的話還可以拿到些分紅什么的
三:股票中的季報收益是指什么
股票中的季報收益,就是該上市公司在一個季度中的總收入減去總的支出,得到總的利潤。然后除以該股票的當時的流通總股本,得到的數字就是股票中的季報收益。
四:股票中的季報
證監會規定上市公司必須按時公布業績,每年的業績公布四次:第一季度的業績是一季報,一般是4月初至5月底公布;第一二季度的業績是半年報,公布時間一般為7月初至8月底;第一至九月的業績是第三季報,公布的時間是10月初至11月底;全年的業績是年報,公布的時間是次年的一月初至二月底。有些公司是當年一季報和上年年報一起公布。
五:怎樣看懂股票季報
重點看看,凈資產收益率,毛利率,每股收益,營業收入及凈利潤增長率。董事會報告。
周報|一季度中國占世界新能源份額59%;4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%;多家車企公布年度年報1、動力電池產業鏈深陷產能過剩危機
2、一季度中國占世界新能源份額59%
3、韓媒:中國三大新興產業出口全球占比居首,包括電動汽車
4、豐田為混動汽車申請手動變速器專利
5、上汽集團泰國新能源產業園區奠基,聚焦新能源汽車關鍵零部件本地化生產
6、新能源汽車產業園全裝配式“摩天工廠”在深圳交付使用
7、廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”,落實粵港跨境汽車保險等政策
8、殼牌一季度調整后利潤達96億美元,宣布40億美元股票回購計劃
9、本田效仿“蘋果模式”,推進供應鏈重大變革
10、理想自研芯片新進展:2億元成立動力科技公司
11、晶合集成掛牌上市,估值超400億
12、4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%
13、國家能源局:加快推進縣鄉村充電基礎設施建設
14、多家車企公布年度年報
15、特斯拉超級充電站突破5000座,全球充電網絡再創新紀錄
16、博世宣布巨資收購案汽車芯片,競爭趨于白熱化
動力電池產業鏈深陷產能過剩危機
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