點也是有的:
1.內部做工用料一般般;
2.自動泊車撞了兩次,輔助駕駛在高速上蹭護欄一次;
3.小鵬插著充電樁不能遠程空調;
4.定價和營銷有失偏頗,第一批車主成了韭菜……
(剛提的小鵬結果就剮蹭到了)
總而言之,關于小鵬,產品力還是得到車主認可的,他們也樂意做鐵粉。但是據我所知,第一批車主的體驗確實一般,包括價格和體驗,這確實導致了一些用戶的流失,我身邊就有一些。
【后記】
到現在,我都能清楚地回想起,我擁有第一臺燃油車時的激動之情,因為年輕,駕駛風格也非常暴力,經常五六千轉才換擋,享受著那臺1.6排量孱弱的發動機 帶來的那一絲絲推背感,也就是那時候,我知道了自己想要的是什么。
第一次接觸新能源,應該是在社交媒體上看到了特斯拉,model S那暴力的加速,隱隱在我心里種了草。經過了幾臺電車,好比談過幾次戀愛,讓我對車、對自己,都有了更加深入的了解。
作為電動車深度用戶,我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車,從第一臺電動車后便一發不可收拾,先后購買了6輛新能源車,目前,已把家里所有的車都更新為了純電。
(熊貓8萬,江淮10萬,唐23萬,蔚來ES8 50萬,威馬16萬,小鵬13萬、蔚來ES6 50萬,加起來差不多夠當初一臺model X100D的價錢了,不過我還是更愿意支持國產電動車)
人生就像巧克力,你永遠不知道下一顆是什么味道。說來也許瘋狂,截至目前,我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。
我不知道我的下一輛車是啥,但我知道,我會跟我現在擁有的,認真相處每一天、每一分、每一秒。
最后,用Top Gear大猩猩的名言收尾:
如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮,那它就是個移動工具而已;
如果你的車只是個工具,不妨去搭公交車。
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體,也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容,如果覺得我們的東西有點意思,記得關注我們~
前段時間,我們根據銷量和熱度榜
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當我們把這11款車的電全部跑光
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雅迪。
雅迪是行業內較早獲得電摩生產資質的企業之一,已推出多款電摩產品,其中冠能2.0系列的T5和G5Pro,以及經典系列的G5MAX,是關注度較高的三款產品。其中冠能2.0T5搭載1200W電機,最高時速達55km/h,制動系統采用前碟后鼓,電池有60V26AH/72V26AH兩種規格可選,滿電狀態下續航大概在120公里至130公里之間。
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