高壓油管斷裂與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好,高壓油管殘余壓力經過長時間的積累使油管形成高壓,造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。
柴油機高壓油管斷裂,首先檢查噴油器是否卡死,發動機在運轉中如噴油嘴卡死,柱塞還在繼續往上噴油,高壓油管承受的壓力是有限的,長時間承受這個壓力,高壓油管就會破裂。
柴油品質的重要性:
在柴油品質不高或是油水分離器功能失效的情況下,進入發動機的柴油中往往會含有部分水分,這部分水分隨著柴油噴入氣缸后形成了不均勻的燃油混合氣體,在氣缸壓縮燃燒后產生大量的未燃烴及水蒸氣,使得排氣的顏色為白色。
形成了大量的水汽煙霧。當供油過晚時,部分燃油未燃燒就被排除,形成柴油蒸汽,排氣就變成白色。
柴油發電機組高壓油管斷裂的原因:
1、高壓油管斷裂與高壓油管質量和安裝高壓油管時的裝配方式有關。
2、高壓油管斷裂與出油閥卸載不良有一定的聯系。出油閥密封或卸載不好,高壓油管殘余壓力經過長時間的積累使油管形成高壓,造成高壓油管疲勞損傷或裂紋。
3、柴油機高壓油管斷裂,首先檢查噴油器是否卡死,發動機在運轉中如噴油嘴卡死,柱塞還在繼續往上噴油,高壓油管承受的壓力是有限的,長時間承受這個壓力,高壓油管就會破裂。
4、高壓油管斷還與柴油機震動大有關系。高壓油管兩頭由螺母固定,中間只靠油管夾一個鐵皮支點支撐,柴油機震動大會引起油管共震使油管斷裂,像這樣更換高壓油管是沒有用的,要先解決柴油機的震動后才能更換。
柴油發電機組高壓油管為斷裂的解決方法:
1、特別在裝配高壓管時要注意,如果角度不符相差較大在油管連接處會形成壓力集中,也會造成接頭處油管斷裂。
2、換一只出油閥就能把問題解決了。
3、拆裝噴油器一檢查就會知道,換一噴油器,問題就解決了。
正常情況下是有壓力調節的
如果經常爆裂證明壓力調節出現了問題,使燃油管路壓力過高造成的
一般回油有兩個位置,一是噴油頭本身會有回油管,如果出現堵塞的問題油壓會略有上升,但不中以使油管爆裂
二是油泵自身帶有調節功能,達到一定壓力后,高壓油泵會自動打開泄壓閥,使油料回流或循環,以此來控制油路中的壓力
所以如果經常出現油管爆裂的情況,則是高壓油泵的泄壓閥有時卡帶了,所以建議把油泵拆下來做相應的清潔和保養,這樣既使車輛的性能更好,又避免了部件的損壞
應該不是油管質量問題了 最好查查 你的油路里是不是雜質過多 導致堵塞油泵 造成瞬時壓力超過了工作壓力 造成的爆管問題
高壓油管質量不好(一些小作坊也能生產制造高壓油管,尺寸、形狀、材質不達標)。
噴油泵和缸蓋之間存在錯位現象,運轉顫動,產生機械疲勞。
安裝時高壓油管螺帽旋緊力過大,管頭損傷,斷裂。
噴油壓力過高,或噴油嘴燒死、噴孔堵塞。
以上分析供參考。
不用問肯定是質量問題下面還有一些常識 發動機出現功率不足的原因及排除 (1)低壓油路供油不足,油路中有部分堵塞; (2)柴油中有空氣; (3)空氣濾清器、進氣管道或中冷器堵塞,進氣阻力增大; (4)增壓器失效; (5)供油時間不當; (6)個別缸噴油器噴射不良; (7)柴油中有水,柴油吐蠟; (8)高壓油泵柱塞磨損,柱塞卡住; (9)調速器調整不當; (10)氣門關閉不嚴; (11)氣缸磨損嚴重; (12)排氣制動蝶閥故障,堵塞排氣管,排氣不暢
排除辦法: (1)清洗低壓油路,解除油路中的堵塞故障
低壓油路中容易堵塞的部位是柴油粗濾器
由于柴油不干凈,或是在清洗油箱、粗濾器時用棉紗頭、毛巾,易造成粗濾器堵塞
如車輛急于執行任務,可將粗濾器濾芯去掉
待完成任務返回駐地,再徹底清洗柴油粗、細濾清器,更換粗濾器濾芯及細濾器濾芯
堵塞的粗濾器濾芯應用干凈柴油浸泡,浸泡一定時間后,用壓縮空氣吹掃
注意!清掃時,壓縮空氣應從里向外吹
(2)消除燃料系統中的不密封處
油路中有空氣多半是低壓油管穿孔所致
斯太爾重型車低壓油管采用尼龍一11管線,強度雖然可以,但怕火烤
如果管線磨出孔,或在電氣焊施工中烤壞管線,應及時修復
修復方法如下:將穿孔處管線斷開,插入60mm左右和油管線內徑一致的紫銅管,將尼龍管線連接起來,兩端用卡子固定
(3)清洗或更換空氣濾清器濾芯
應用干燥的壓縮空氣吹掃空濾器外濾芯,如果有油痕等污染,則予以更換
(4)檢修增壓器及進氣管道
由于在平時運行中不太注意,如起動汽車和停車前猛轟油門等,易造成增壓器轉子在潤滑不良的情況下高速運轉,轉子的軸向、徑向間隙增大,個別嚴重的會使增壓器軸承燒壞
應檢查轉子的軸向和徑向間隙
K28、GJ80最大軸向間隙為0.16mm,最大徑向間隙為0.46mm;TA45、K29S3A最大軸向間隙為0.025~0.1mm,最大徑向間隙為0,075~0.18mm
如軸向間隙過大,應采用加墊方法調整;徑向間隙過大則應更換增壓器渦殼或葉輪
更換葉輪后應進行動平衡校驗
在檢查增壓器時,應注意檢查管道,即壓氣機一中冷器一進氣管的連接情況,如果管線連接軟管脫落,則增壓器效果為零,發動機無力,且極易造成發動機早期損壞
檢查時注意管線有無堵塞,如有,應清洗
(5)調整噴油提前角
噴油提前角發生變化,多數為高壓油泵連接盤固定螺絲松動造成
應重新校對噴油提前角
調整好噴油提前角后,應緊固高壓油泵連接盤螺栓,防止松動
(6)檢查調整噴油器
據使用經驗,只要認真做好柴油的使用管理,噴油泵及噴油器很少發生故障
如個別缸噴油器霧化不良,燃燒不好,應予以校驗
斯太爾系列重型車發動機噴油器噴油壓力為22.5+0.5MPa,隨發動機使用時間的延長,噴油壓力也可調至22.0+0.5MPa
(7)放出柴油箱中的水,換掉不合格柴油
在換季時,如斯太爾系列重型車使用的柴油牌號不當,則極易產生油箱中柴油吐蠟現象,如打開油箱蓋,則將看到油面有結晶蠟
解決辦法是應就近將車拖至室溫較高的車庫內,待蠟溶化后將油放出,換成合格牌號柴油,并清洗柴油濾清器、柴油箱;也可用蒸汽加熱油箱、管線、濾清器,待溫度升高以后,將油放出
如發現管線中有水,應先排掉水,方法是打開高壓油泵、柴油濾清器上的放空螺釘,用手油泵泵油排空,直到將水和水油混合部分排掉為止
如前所述,每天收車后、出車前均應旋開燃油粗濾器下部旋塞,排掉水和雜質
(8)更換柱塞副,在校驗臺上調整噴油泵
(9)調整調速器
如出現故障,應拆卸調速器檢修,并在噴油泵試驗臺上校驗調整
(10)若氣門關閉不嚴,應注意重新調整氣門間隙
發生此類故障時,隨著發動機的運轉,會出現“嗒、嗒”的聲音,轉速高時,聲音大,冷車尤為嚴重
氣門間隙出現變化時,應注意檢查氣門彈簧是否斷裂
如單缸氣門間隙變化,可采用單缸校對法:盤動飛輪,待校對氣門那個缸的活塞到達上死點時(高壓油泵的出油管拆卸后,即將噴油的時刻),進、排氣門全部關閉,再用厚薄規校對
進氣門間隙(冷車):0.3mm 排氣門間隙(冷車):0.4mm 在車輛第三次二級保養時,應對氣門間隙全部校對一遍
按飛輪上刻度將活塞盤至上止點前噴油時刻進行校對
如在1缸的噴油時刻時,1、6缸活塞均處于上止點,查看氣門挺桿的升降情況后,再校對氣門
第一次 進氣門:1、2、4 排氣門:1、3、5 將發動機飛輪盤轉360°,第6缸為做功行程始點,校對以下氣門: 第二次 進氣門:3、5、6 排氣門:2、4、6 分兩次校對完畢
(11)活塞環磨損,造成氣缸密封不良,應更換活塞環,檢查活塞和氣缸間隙
如果是個別氣缸活塞環磨損嚴重或斷裂,可以個別予以更換
拆卸氣缸蓋,更換活塞環,活塞環開口間隙為下列數值: 第一道氣環:0.40~0.60mm 第二道氣環:0.25~0.40mm 油環:0.35~0.55mm 安裝時,注意活塞環開口,應互相錯開120°
在安裝連桿時,應注意軸的磨損情況
連桿螺栓的緊力為120Nm+90 (轉90 角),轉角后應達到170~250Nm;安裝氣缸蓋時,氣缸蓋螺栓的緊力為: 主螺栓:240~340Nm 輔助螺栓:120~160Nm
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